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光源の歩み

ちょっと突っ込んだ豆知識

こちらでは当社によくお寄せ頂いている質問を元にQ&A方式で更に深く光源に対して知識を深めて頂いて、バルブ等を購入する際のサポートになれば幸いです。

最近の交換バルブは純正と同等の消費電力で明るさをUPさせる高効率バルブが主流ですが、純正に比べて寿命が短いです。それは何故ですか?
ハロゲンバルブの説明でも述べましたが、ハロゲンサイクルにより従来より格段に寿命が延びた為、フィラメントを設計する際、負担が大きくなっても明るさを UPさせる設計や様々なハロゲンガスの配合等で、純正品より明るさをUPさせる事が出来る、高効率バルブが誕生して来ました。純正品の設計は、JIS規格 で最低寿命(連続点灯時間)が決まっている為、長寿命を最優先させており、H4タイプのロービームは平均1,000時間程度持ちますが、高効率バルブは明 るさを重視している為、平均寿命はその半分以下となってしまいます(これはバルブや使用条件によって大分異なる為、あくまでもご参考に)
つまり、通常バルブでは明るさと寿命は相反する関係になってしまいます。
バルブによく記載されている○○○○K(ケルビン)ですが、数字が高いほど明るいんですか?
こちらのケルビン数は色目を数値で表す際に絶対温度(単位:ケルビン)を使用しており、あくまでも色目を表す数値な為、明るさとは関係ありません。
この数値が高くなるほど、青くなり、低くなるほど赤くなります。
さて、色目と明るさはどのような関係になっているのでしょうか?
光というのは元々は3原色(赤・緑・青)から構成されており、これらの色を様々組み合わせる事で色々な色を出す事が出来ます。
主流のホワイトバルブにしても、ガラスの外観に着色している塗料で赤色と一部の緑色の光を遮断する事により、ホワイトの発光色を照射しています。
つまり、同じ高効率バルブでガラスに着色をしていないクリアタイプと着色しているホワイトタイプでは、着色をし、一部の色を遮断している分、実際に照射し ている光の量はクリアより少なくなってしまいます。又、色温度が高くなる程、更に多くの色を遮断し、光を青っぽくしているので、光の量は更に落ちてしまい ます。
但し、晴天時、路面を綺麗な白色で照らすと明るくなった感じがする為、実際に使用される方の好みで一概には言えません。
HIDは点灯した直後としばらくした後では色が違うんですが、何故ですか?
HIDは一般的にハロゲンバルブの色の出し方とは異なり、ガラスに着色をするのでは無く、ガスの配合を変える事により、色目を出しています。代表的な成分とし て、水銀とナトリウム・スカンジウムがあります。(HIDバルブの発光部分をよく見ると何か沈殿物が付着しているように見えると思いますが、それです)そ の中で、点灯させるとその熱でまず水銀が気化し、その水銀が青色を発光させ、遅れてナトリウム(これはオレンジに近い色を発光させます)等が気化して、それがきちんと混ざり合った段階でそのバルブの正しい発光色になります。つまり、点灯してしばらくした後の色が正規の発光色です。
ちなみに最近、環境問題がクローズアップされていますが、水銀レスのHIDバルブ『D4(ディーフォー)タイプ』が開発されました。
これは既にTOYOTA VOXYとポルテに純正採用(R4R)されており、これから装着車が増えてくると予想されます。
又、従来の『D2タイプ』とは互換性がありませんので、ご注意下さい。
LEDバルブで『点灯しない場合は左右入替えて下さい』や『お車によっては点灯しない場合があります』と注意書きがありますが、それは何故ですか?
LEDは説明ページでも記載しましたが、決まった一定方向から電流を流さなければ、電流が流れません。つまりLEDにはプラスとマイナスが存在します。
という事は車側のプラス極とLED側のプラス極が合わないと電流が流れない為、点灯しません。
通常、ウエッジタイプのバルブは左右どちらかのリード線がプラスになる為、点灯しない場合は左右逆にすれば点灯します。
但し、口金タイプのバルブに関しては、一般的にバルブの一番下の接点部分がプラス極でその他の金属の口金部分がマイナス極になりますが、車の構造上、逆の 場合は点灯しません。ちなみにバルブに関してはプラス・マイナスの極性は存在しない為、どちらから装着しても点灯します。
又、最近はどちらから電流が流れても点灯出来る部品も存在しますので、これからは極性に悩まされる事も少なくなると思います。

※このコーナーでは皆様からよく頂く質問や、知って頂ければお役に立ちそうな情報を、都度更新し、ご連絡致します。

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